汽车车身是一个形状复杂的空间薄壁壳体，其主要零部件均由钢板冲压、焊接而成，同时又是内外饰、电器、动力、底盘的载体；所以车身必须有良好的冲压焊接工艺性，和良好的漆面附着力，又要能方便地装拆其他零件。
钣金件的工艺性主要表现在钣金件的冲压性能、焊接装配性能、涂装性能开云手机、操作安全性、材料消耗和对材料性能的要求。
用于冲裁加工的零件，应具有足够的塑性和较低的硬度有利于提高冲裁件的断面质量。
用于弯曲成型的材料，要求具有足够的塑性、较低的屈服强度和较高的弹性模量。
用于拉伸成型的材料，要求具有足够的塑性、低的屈服点和大的厚向异性系数，而硬度高的材料难于拉伸成型。
板料的尺寸精度对冲压性能影响最大的是厚度公差。板料过薄则回弹难于控制，或出现压不实现象；板料过厚会拉伤制件表面，缩短模具寿命，甚至损坏模具和设备钣金件。
表面光洁。不应有气泡、缩孔、划痕、麻点开云手机、裂纹、分层等缺陷。否则因应力集中而破裂开云手机。
表面平整。如果表面瓢曲不平，在剪切或冲压时容易因定位不稳而出现废品，在冲裁时会因板料变形展开而损坏模具；在拉伸时可能使压料不均影响材料的流向而引起开裂或起皱。
屈服极限σs。屈服极限小，材料容易屈服，则变形抗力小，产生相同变形所需的变形力小。压缩变形时，不易起皱。弯曲时变形回弹小。
屈强比σs /σb。小则容易产生变形不易破裂，从开始产生屈服到拉裂有较大变形空间。
延伸率δ。指试样拉断时的延伸率，试样开始颈缩时的延伸率称均匀延伸率。均匀延伸率值越大，表明板料的冲压成型性越好。
硬化指数n。硬化指数n又称n值，亦称应变刚指数，它表示在塑性变形中材料的硬化程度。在延长类变形中，n值越大表明材料加工硬化严重，变形增长大，从而使变形趋于均匀，变薄减小，厚度均匀，表面质量好零件不易产生裂纹。所以n值越大，冲压性能越好.一般为0.18以上。
厚向异性系数r。由于钢板结晶和板材轧制时出现纤维组织等因素，板料的塑性会因方向不同而出现差异，这种现象称各向异性，厚度方向的异性称厚向异性。r1时，板料宽度方向比厚度方向容易变形，即不易变薄或增厚。增大r值板料不易拉裂。
板平面各向异性系数△r。由于△r会增加成型工序的材料消耗等生产中尽量降低△r值。
钢中的碳、硅钣金件、磷、硫的含量增加，都会使材料的塑性降低，脆性增加，导致冲压性能变差。其中碳对材料的塑性影响最大，含碳量不超过0.05%-0.15%的低碳钢具有良好的塑性。车身覆盖件大多采用这种优质碳素钢。
钢板金相组织的晶粒大小也直接影响冲压性能开云手机。晶粒不均最易引起裂纹。粗大的晶粒在冲压时会在制件表面留下桔皮，影响表面质量。过小的晶粒会使钢板的塑性降低，在变形中的硬化作用下，会使材料的硬度、强度增加，容易造成冲压件开裂、回弹、扭曲或起皱。
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