首先，简单了解一下车身的刚性。刚性简单来说就是车身的强度，也就是钣金的强度。通俗的理解是：铁皮的厚度厚不厚。其实钣金的厚度与强度并不是绝对成正比的。但是钣金越厚，汽车的重量就越重，这对车辆的操控性还是会有影响的。

　　所以现在的车身结构会选择多种类型的材料钣金件，比如前后防撞梁钣金件，ABC支柱会选择高强度钢，其他部位可能会选择较弱的，一方面考虑重量，另一方面考虑碰撞吸收是否达标。绝对的正面碰撞可能不会对车身造成太大的伤害，但会因为瞬间碰撞而对司机或乘客造成伤害，所以车架也要考虑能量吸收。

　　车辆在行驶过程中，总会发生变形。比如，新车和旧车，我们可以看到旧车由于钣金件变形而感觉有点松动。变形越大，车辆的操控性必须越差。为了抑制变形，框架强度必须足够大，这又会增加车身的重量并影响操控性。所以需要找到一个平衡点，一般性能车都会在座舱的底盘部分进行加强，也就是改装中经常提到的顶杆井架的直接加强结构件。

　　在专业领域，有一个数据可以反映一辆车的刚性，该数据称为整车的扭转刚度。单位为Nm/deg。一般情况下，车身刚度最好的是碳纤维硬壳，比如布加迪凯龙，采用的是碳纤维硬壳开云手机，整车抗扭刚度高达50000Nm/deg开云手机，是一般汽车的数倍。如果车身刚性好，则整车整体性好。

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　　比如在加速和过弯时，车辆变形更小，操控更顺畅。比如你把法拉利488上的V8发动机拆开装在五菱宏光S上，再强的车身也因为缺乏刚性，在纽博格林赛道上也跑不出法拉利的圈速。车身的刚性不够，也完全支撑不住如此大的马力和重力加速度。汽车在不好的路面上行驶开云手机，如果车身刚性差，车身容易扭曲变形，车身配件会有一定的位移。出现四轮定位偏差、转向问题、车身其他配件异响等一系列问题，进而影响汽车的行驶稳定性和安全性。

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