管理部门的监管力量严重不足，消保委只有协调权没有处罚权，汽修的监管有点难

　　尽量别让爱车在修理厂过夜，保存单据和被替换的零件，面对陷阱，咱们给你支几招

　　截至目前，杭州机动车保有量已达110万辆，平均每三人就有一辆车；而在10年前，杭州的机动车保有量约16.7万辆。

　　汽修的水很深，但站在岸边的我们即使偶尔湿了一回鞋，却也远远试探不出其中深浅。

　　汽修市场的乱象中，究竟哪些陷阱最常见，我们又该如何防备？相关部门的监管力度到底够不够？为何汽修投诉总有种诉之无门的感觉？

　　“给你看一个文件吧，那是一个福耀品牌玻璃厂几年前就发的，声明除了给别克汽车生产开云手机厂家，它生产的配件，没有销售给其它任何企业。”采访一开始，业内修理好手诸师傅就拿这儿开说，“现在一般修理厂或者汽配公司等等，总会对司机或者车主说，副厂零件，没事。”

　　按照规定，原厂配件只能提供给4S店，不能流到一般的市场上去。“如果那些小修理厂或者汽配店到4S店拿货，那价格势必就高了，从理论上说，他们是不会从4S店进货，否则就没利润或者亏本，因此，一种叫副厂的东西就出来了，这是汽修市场最大的问开云手机题。”

　　诸师傅给我们通俗地分了一下类，容易被“副厂”的一般有装饰件、保养件、易损件、钣金件几类。“比如装饰件，假的最多，什么3M贴纸，基本就是假的。这些装饰东西和安全关系不大，一般不会出事情，加上车主也发现不了，也就不计较了。”

　　诸师傅说，如果你不懂，加上汽车的确出了问题，一般司机想想这些东西不是那么重要，便到小厂换一下—这个时候，一般来说，你肉眼是看不出来的，即使有疑问，修理工都会跟你说：副厂的，质量一样的。

　　“钣金出了问题，最后肯定要做油漆，油漆一做，钣金是怎么回事你想了解都不可能了。”诸师傅举例说，比如说车主出了事故，要换一扇新门，但你送到修车厂里，实际上只是给你修理了一下，或者给你换一扇其他车上拆下来的旧门，这油漆一上，就看不出来了。

　　一是全部给你用国产油漆，刚做好的时候看上去差不多，你来取车时，车间内灯光打得好，看上去亮亮的，车主高兴，开走了事。

　　二是，如果你车子比较新或者是进口较高档的，那么里面的油漆做的是国产货，但最外面的用进口的，罩上后亮光好，不是专业人士，根本就看不出来。“但是，时间长了当然会有所变化，比如颜色走得快，没了光泽等等，但车开几个月后，谁还会去在乎呢。”

　　“现在业内存在修理厂和保险公司之间“勾结”的现象。你的车拉到了修理厂，在保险公司人员来定损之前，修理员会在检查时做些小手脚。”诸师傅说，这一点，和微信上那个帖子说的一样：修理工会用旧件或者残次件将你车上完好的零件换下来，而保险公司的定损人员一到，便说这个不行了，那个也坏了，都得换，这修理费一下就上去了。

　　“有些修理工把旧件换上后，有时定损后也不再重新换回来了，这样，你的车子上本来好的零件，这次事故后反而变成残次件了。有的修理工还会把拆下来的新件再卖钱，厂子便赚了两倍。”

　　即使修理工不这么做，车子上的零件真的损坏了，如果你不是在4s店修理，一般的修理厂即使是按“正厂件”的价格让保险公司定损，但最后给事故车装上的依然是那些副厂货。“只有这样，那些修理厂才能从配件的差价中赚钱。”

　　“如果你的汽车产生维修纠纷，你最先想得到谁的帮助？”记者在杭州武林广场做的一份调查，有一个让人觉得很尴尬的结果：50个受访者中有27人选了“我的汽车有线人选择杭州汽车维修行业联合会，4人选择“其他”。

　　这的确是一个很难让人接受的事实：第一，在我们的采访中，没有一个专门机构来评判质量、维修好坏；

　　第二，很多消费者在遇到相关纠纷后，无法像找110、120一样找到清晰的维权指向，车主把投诉更多地寄托了消协开云手机，寄托给了拉横幅等非理性维权，还有人觉得“我的汽车有话说”才是最管用的。

　　根据《杭州市机动车维修业管理条例》规定，杭州机动车服务管理局负责杭州市主城区的机动车维修业管理工作。工商、质监、公安、价格及环保等有关行政管理部门协同管理。

　　昨天，记者联系了杭州机动车服务管理局，相关工作人员也坦言，在现行的监管中，也的确发现了一些问题，比如行业开放度大、准入门槛低、信息不对称所产生的无序竞争明显，市场经营过程中的失范、失信行为时有发生，在机动车维修生产作业过程中，因技术落后、设备老旧、管理不当而引发资源、能源浪费和环境污染等问题依然存在，还有一些无证经营的非法维修店，在处罚中也存在着难度等。

　　“目前，杭州主城区各类维修企业近900家，相比之下，我们监管力量存在严重不足。对此，我们正在研究利用信息手段进行管理，以弥补日常监管力量的不足。”

　　除了监管力量的不足，在纠纷的鉴定和处理上，消保委层面也有种力不从心的感觉—

　　记者了解到，去年有关的汽车消费投诉量预计超过1500件，和售后/维修有关的投诉量可能会达到约500件—这仅仅是来自各级消协的统计，数据并不精准，实际上汽车维权案例数量远高于此。

　　“这的确是一件很尴尬的事情，一方面消保委没有执法权只能协调；另一方面部分消费者更加信任媒体的力量。”杭州市消保委相关负责人说，随着汽车保有量的进一步提高，纠纷在最近几年越来越多。

　　他进一步解释说，截止到去年12月20日共收到有关汽车类投诉80多件，其中约3成投诉和维修价格高、以次充好、重复维修有关。“我们不是专业技术人员，对汽车的是非很难判断，所以一切得依照鉴定报告，而绝大部分汽车问题都无法鉴定，更不用说拿到报告。”

　　●最为关键的是，无论什么毛病，最好到4S店修理，或者到自己定点的厂家，这一方面能保证零配件的纯正，同时在修理上也能使你放心。

　　●如果在外地，特别是一些小地方车子坏了，必须到一些小店去修理时，你首先拨通自己熟悉的4S店电话，详细讲述车子的症状，咨询之后钣金件，再让当地的修理厂修理钣金件，最好让4S店经理和修理工通一下电话。

　　●如果有时间，不妨在旁监看修车过程，并把换下来的配件拿回家，尽量不要让自己的爱车在店里过夜。抽时间再到4S店进行检查，如果发现零配件假冒等问题，可以追索。

　　●如果被告知发动机要大修，无论你在什么地方，不要马上同意，要尽量咨询几家修理厂，特别是4S店。本报记者 柏建斌 鲍亚飞 孙燕 梁津铭/制图

　　该图为车子中比较容易出现猫腻的部位/零件，以上参考价格均以中档车为例，包括材料+工时费。以“副厂”名义推销伪劣配件、在钣金件油漆上动手脚、事故修理时将零件掉包汽